Appartenant à l'Etat, le réseau de transport est marqué par un niveau de prix relativement élevé et par une efficacité limitée. Le réseau est très peu dense et ne parvient pas à satisfaire tous les besoins de transport, compte tenu de l'immensité du pays. C'est notamment le cas du transport ferroviaire, prioritaire sous le communisme et encore dominant actuellement.

Le réseau ferroviaire est dense dans la plus grande partie de la Russie d'Europe et au sud de Saint-Pétersbourg, mais il est très insuffisant en Sibérie et en Russie extrême-orientale. En raison du coût élevé de la construction et de l'entretien des routes, le transport routier est faiblement pris en charge par l'Etat russe. Peu de routes comportent plus de deux voies de circulation et la plupart sont en mauvais état. Les autoroutes sont quasi inexistantes. En revanche, la flotte marchande est importante et le transport maritime a été facilité par la construction de sept grands barrages. La Russie possède 43 ports maritimes. Les principaux d’entre eux sont Novorossisk, Saint Petersbourg, Touapsé, Vostochny, Mourmansk, Nakhodka, Vladivostok, Vanino, Kaliningrad, Taganrok. Pour les distances importantes et lorsque les produits s'y prêtent, le transport aérien constitue une solution avantageuse.

Le choix des incoterms va dépendre des conditions négociées entre les partenaires. En général, tous les incoterms sont utilisés pour l’expédition des marchandises à partir et vers la Russie. Mais les plus fréquemment employés sont EXW, FCA et CPT/CIP. Les PME françaises préfèrent souvent ne pas s’occuper du transport et choisissent EXW, soit par manque de moyens financiers, soit à cause de la complication des procédures douanières. Les clients russes ont généralement des contacts bien établis avec les douanes russes et connaissent bien les « ficelles » du métier. Les entreprises qui choisissent CPT ou CIP recherchent à contrôler le transport et maîtriser les dates de livraison. Par contre, les grandes entreprises utilisent d’avantage les incotermes DDU/DDP qui leur garantissent le contrôle total sur l’expédition des marchandises et la conformité absolue (absence de corruption par exemple) vis-à-vis des procédures douanières. Quant à l’assurance des marchandises, elle peut être souscrite auprès d’une société d’assurance ou auprès du transitaire lui-même. Ce dernier propose souvent deux types d’assurance : risque ordinaire et risque de guerre. Le coût moyen d’une assurance ordinaire est de 0,02% du prix total de la marchandise et de l’expédition.